移動支付對傳統交通支付的沖擊已經可以直接用數據來說話了!近日，杭州地鐵集團公布了一組票務數據。數據顯示，近期使用移動支付(銀聯+支付寶)的乘客比例已上升到43%左右，儲值卡占比約36%，單程票占比約21%。移動支付成為杭州地鐵乘客使用最廣泛的票務支付方式。

值得一提的是，從去年12月27日杭州地鐵移動支付過閘技術上線試運行至今，移動支付過閘占比超越傳統的一卡通不過用了3個月。如此速度讓本來就陷入盈利困境的一卡通公司變得更焦慮。

事實上，在移動支付“野蠻人”入侵之前，交通一卡通公司的危機已經出現了。2012年開始，全國各區域間互聯互通工作的推進，打破了交通一卡通原來的平衡;而后隨著移動互聯網技術的高速發展，微信、支付寶、銀聯逐漸將移動支付的戰場轉移到公共交通領域，此前依賴于一卡通服務的出行機構借助移動支付技術，也開始搭建起了自己的支付系統。一場由內到外的變革，一場巨頭爭食的戰爭，完全顛覆了交通一卡通原有的利益格局。

對于交通一卡通公司來說，一卡通不過是服務于出行機構的一種支付工具，一旦輸出的服務不能滿足需求或者有其他更優秀的替代工具，就隨時有可能被踢出局。而一卡通進入交通領域已二十多年，丟卡、押金、充值三大痛點至今未得到有效解決，如今政府機構和出行機構對交通OD數據的需求迫切，一卡通的短板進一步顯現。在此背景環境下，銀聯和第三方移動支付入場帶來的便捷體驗與多元服務，出行機構很難拒絕。

當然，交通一卡通的行業焦慮還不僅于此。從傳統公交卡到移動支付，交通一卡通公司觸網布局手機刷公交地鐵業務并不比銀聯和第三方支付晚，并且從2.4G移動支付到二維碼支付，交通一卡通公司一直在不停地升級，只為更好地服務于廣大乘客?，F如今交通一卡通已經從實體卡的1.0時代轉向在線化、虛擬化的2.0時代，不過至今交通一卡通公司還難以找到除發卡費、手續費、沉淀資金之外的盈利模式，因而在布局移動支付時仍不愿意拋棄傳統的盈利模式，如二維碼乘車需先充值再消費、手機充值需手續費等等，部分城市甚至要求余額不能低于X元才能生碼，且這部分余額不可退、不可用。在信用支付常態化發展的今天，消費者顯然更傾向于第三方服務。

如今交通一卡通所提供的相關功能應用被第三方支付替代的現象已越來越明顯，一卡通的地位岌岌可危。那么在移動支付時代，交通一卡通在傳統盈利模式外獲得可持續的生存空間?交通一卡通要如何重新定位?

4月24-25日，移動支付網、北京移動金融產業聯盟將于北京.新世紀日航酒店舉辦2018第二屆中國移動金融發展大會。屆時，廣東嶺南通股份有限公司董事長、總經理謝振東博士將以《未來已來，未見已見——交通一卡通發展展望》為主題發表演講。謝振東博士將從交通一卡通的使命，交通一卡通的成長曲線，交通一卡通未來的發展何去何從等一系列問題與在座的各位專家展開探討。